Forum Hyundai Tucson Polska

Nie wiem minie to nie zadawala do końca -podobnież przy dsg są kangury na światłach -szarpie-lipa . Masz za mało przejechane -licznik 3300-poczekaj - ja tyle zrobiłem w dwa miesiące i byłem zafascynowany -

Przy DSG jest jeszcze gorzej, zwłaszcza w rozwiązaniach z suchymi sprzęgłami jak u nas w HT. Na co dzień użytkuję Forda Mondeo 2,0 TDCi z PowerShift i tam są sprzęgła mokre. Pomimo, że to też jest DCT, to żadnych kangurów (szarpania przy pełzaniu czy zmianie biegów) nie ma. Tam mam przebieg 90 000 km. Biegi zmienia również błyskawicznie jak w HT, ale żadnej, nawet najmniejszej szarpaniny nie ma. Mokre sprzęgła dają radę w DCT, ale suche, jak u nas, szarpią przy ruszaniu. Takie mam spostrzeżenia.

Testowałem A6 po 2 godzinach i wybieram toucson -skrzynia biegów -tylko!!!!!!!!!-reszta jest pozamiatane-) -przy pełzaniu poprawią i będzie ok. Chodzi o to jak ktoś nie ma porównania to nic nie zauważy przez 10 lat

Powershift już nie ma w Ford od 2019 jest ecoblue niestety

cześć wszystkim
jestem nowym użytkownikiem HT.
dzisiaj zrobiłem nim pierwsza dłuższa trasę. I noestety przy stanik w korkach mam objawy jak opisane w przedmiotowym wątku. przy pełzaniu występują drgania samochodu. Przeczytałem cały wątek. Jednak czy komuś kto miał przedmiotowy problem udało się to całkowicie usunąć?

Jedne mają to wyczuwalne mocniej, inne mniej.
U mnie przy pełzaniu prawie nie drży.
Ale potrafi szarpać przy ruszaniu.
Taki urok DCT i diesla.

u mnie drgania przy pełzaniu są dość mocno wyczuwalne.
pPytanie czy takie drgania nie powodują uszkadzania się elementów samochodu (skrzyni, sprzegla).
Stojąc w korku ciężko jest tego unikać.
Pytanie do kolegów co mieli wygrywamy nowy Soft czy mają wiedzę co to był za Soft i czy były wykonywane jeszcze jakieś dodatkowe prace. Może to ułatwić moja ewentualna wizytę w serwisie

Drgania mogą być od dwumasy.

Przy pelzaniu bez dodawania gazu jedzie się zawsze na półsprzęgle , co niestety może powodować szarpanie . Taki urok Dct . Polecam w trakcie korka robić sobie więcej miejsca przed sobą i dodawać gazu . Wtedy sprzęgło się zamknie i nie slizga co zapobiega zużyciu. I ważna rada ktorą wypatrzyłem na Youtube: W dużym korku warto przełączyć na na manual będąc na 1wszym biegu. Wtedy skrzynia nie przeskakuje między 1-2 biegiem tylko zostaje na pierwszym co powoduje mniej szarpnieć i nie grzeje się co było wcześniej przyczyną usterek. Po to też jest wskaźnik temp. Skrzyni . Mam przejechanie ok 8 tyś i żadnych problemów z szarpaniem ale stosuje się do tych wskazówek.

Gdzie jest wskaźnik temp. skrzyni, jak wygląda?