Forum Hyundai Tucson Polska

Marko pisze: ↑

27 sty 2024, 18:13

Styl jazdy na pewno ma duże znaczenie, powiedziałbym nawet że największe. Z tym nie mam problemów (kilkadziesiat lat za kierownicą, motorsport, szkoła jazdy, nauka jazdy dla tych, którym wydaje się że potrafią jeździć i inne ekstremalne doświadczenia) Jednak technologia zawodzi czasem, a może coraz częściej pomimo jej niby rozwoju. Dlatego uważam że trzeba być przygotowanym na nowoczesne niespodzianki. Choć sam nie mam problemu z GPF, to jednak temat mnie zainteresował, a wiedzy nigdy za dużo. Pisałem gdzieś chyba w innym temacie że biegi zmieniam przy 2500-300 tyś obr/min, a ktos odpisał że on tak nie szaleje, jeździ rozważnie. Pewnie miał instruktora który uczył go "eko jazdy" U mnie na kursach laski na ręcznym zawracały i zdawały za pierwszym razem. Jak trzeba dołożyć ognia na tłoki to trzeba, ale też należy pamiętać że nie na zimnym silniku. Z moich obserwacji wynika również że redukcja biegu w manualu to też jest czasem kosmos, bo po co, przecież się zbieże. W opisach marki i modelu często pisze, że ma dużo momentu obrotowego i to z dołu. Więc kierownicy fajery mulą, cisną bo przecież to idzie. Na jeździe próbnej w pewnym salonie pan kierownik też chciał mi pokazać jak to się zbiera z dołu, a że silnik był zimny to już nie trzeba pamiętać, a może trzeba to wiedzieć.
Podsumowując, rzeknę tak: styl jazdy to podstawa. Ale nie chcę mieć niespodzianek spowodowanych nieudolnością techniki

Pino pisze: ↑

28 sty 2024, 9:51

A czy ktoś z was ma problem z obrotami? Jak odpalam auto na zimnym silniku...
Czy i u Was śmierdzi w aucie spalinami przy rozruchu? Potem wszystko się normuje.

Dreaminalist pisze: ↑

28 sty 2024, 7:39

Tutaj odcinek w ruchu mieszanym 25 kilometrów , temperatura plus 6 stopni C.
Ponownie widać , że poniżej 4500 obr./min. temperatura w GPF-ie nie chce osiągnąc 650 stopni C.

Marko pisze: ↑

28 sty 2024, 11:26

Z tego co pamiętam to przy jeździe na 3 biegu i 3500 - 4000 obr/min nie osiagnąłem nawet 600 st C, najwyższa temp to około 570 st C. Jak było stage 2 tak zostało.

Marko pisze: ↑

28 sty 2024, 17:08

Tak, temperaturę potwierdzam, resztę przetestuję ponownie. Ogólnie według mnie wychodzi na to, że aby taki układ wydechowy działał optymalnie, muszą być spełnione pewne warunki. Chodzi o to aby w składzie spalin było jak najmniej sadzy, która osiada na filtrze GPF. I tak po kolei: na pewno wpływ na to ma jakość paliwa (nie wiemy tak naprawdę co tankujemy), następnie temperatura i obciążenie silnika, dalej to rodzaj trasy i warunki drogowe czyli trasy krótkie lub długie, korki i inne utrudnienia. Jeśli jeździmy często na krótkich odcinkach to warunki są niekorzystne dla tego układu. Przy którymś z dodatków do paliwa, który ma zapobiegać zapchaniu się filtra GPF pisze że dla tych co jeżdżą na krótkich dystansach. Kolejne warunki jakie mają wpływ to warunki atmosferyczne, głównie temperatura powietrza. Temperatura powietrza, otoczenia wpływa na spalanie czegokolwiek, więc tu też ma znaczenie. Dodatkowo niska temperatura wydłuża czas do osiągnięcia przez silnik odpowiedniego ciepła. To wszystko należałoby połączyć z techniką jazdy, dostosowaną właśnie do tych wszystkich okoliczności. Dla niektórych może to wydawać się trudne, "przecież to auto wszystko ma, odpalam i ma jechać, za co zapłaciłem tyle kasy" Dla innych takie dostosowanie techniki jazdy to norma i wiedzą co, kiedy i jak zrobić. Bo to jest tak, są Ci którzy mają "prawo jazdy" i są Ci którzy umieją jeździć Tłumaczenia że przecież nie mam blisko autostrady mnie nie przekonują Ja wierzę w to, że tutaj są świadomi kierowcy i potrafią dobrze używać sprzętu jaki posiadają.
Kiedyś dawno jeden z kolegów zadał mi pytanie: ty, jak to jest, pojechałem na zamarznięte jezioro nacisnałem gaz i skręciłem, a nie chciało mi d..ą zarzucić ? Zapytałem czym jechał, to była Dacia (Renault 12TL)

user001 pisze: ↑

28 sty 2024, 10:35

Ale musi być te 650 stopni? Opisałem chwilę temu, że w moim przypadku zeszło stage 4 do 0 przy temp. 540-570, raczej nie przekroczyłem 600.