Forum Hyundai Tucson Polska

Dreaminalist pisze: ↑

08 maja 2025, 21:29

A inna ciekawostka jest taka , że samochody z pewnego kraju są w dużej
części dopuszczane do ruchu w Polsce podobno na tzw. "indywidualnych dopuszczeniach"
( tak jak kiedyś np. Landcruiser V8 ) i dzięki temu niektóre z nich ( np.
podobno Beijing 5 ) nie mają ecall-a, a jakoś przechodzą badania techniczne
i normalnie poruszają sie po naszych drogach. I co ? Można ? Można

Wszystkowiedzące AI twierdzi, że:

Istnieje w unijnym prawie tzw. procedura homologacji małoseryjnej, która jest właśnie tą luką, z której mogą (i często korzystają) niektórzy producenci, w tym również z Chin.
Oto jak to działa w praktyce:

Homologacja małoseryjna – co to jest?

To specjalny tryb dopuszczenia do ruchu pojazdów, które są produkowane w niewielkich ilościach – np. do 1 500 sztuk rocznie na całą UE dla samochodów osobowych (kategoria M1).
W praktyce oznacza to:
Producent nie musi spełniać wszystkich norm i systemów wymaganych w pełnej homologacji, np. zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, takich jak:
- automatyczne hamowanie awaryjne (AEB),
- systemy utrzymania pasa ruchu (LKA),
- systemy rozpoznawania znaków (TSR),
itd.

Może to dotyczyć też norm emisji spalin, ochrony pieszych czy testów zderzeniowych – ale tylko w zakresie dopuszczonym przez odpowiednie przepisy.

Dlaczego to istnieje?

Celem tych przepisów było wsparcie małych producentów (np. firm produkujących auta sportowe, retro, specjalistyczne lub prototypowe), dla których pełna homologacja byłaby zbyt kosztowna. Przykłady: Morgan, Caterham, itp.

Jak wykorzystują to niektórzy producenci z Chin?

Niektóre nowe marki z Chin wchodzą na rynek europejski właśnie przez tę furtkę – eksportują ograniczoną liczbę aut i uzyskują zgodę na sprzedaż w małych seriach, bez konieczności pełnej homologacji.

Daje im to niższe koszty wejścia na rynek, choć ogranicza wolumen sprzedaży.

Konsekwencje:
- Takie auta mogą nie być w pełni zgodne z unijnymi normami bezpieczeństwa i emisji, ale są legalnie dopuszczone do ruchu.
- W razie wypadku lub problemów technicznych – odpowiedzialność może być bardziej złożona.
- Może to być chwilowa strategia, zanim producent uzyska pełną homologację.

whyduck pisze: ↑

09 maja 2025, 7:09

To specjalny tryb dopuszczenia do ruchu pojazdów, które są produkowane w niewielkich ilościach – np. do 1 500 sztuk rocznie na całą UE dla samochodów osobowych (kategoria M1).

Ja słyszałem o 30 tysiącach sztuk . Natomiast nie jest to nic niezwykłego , poza wspomnianą Toyotą LandCruiser V8 z tego typu homologacji korzysta podobno też np.
Ford Bronco . #pozdrodlakumatych
Nikt nie zabrania korzystania z tego mechanizmu komukolwiek . Więc wszystko odbywa się na legalu

A tak wracając do korzenia , o ile w przedliftowym modelu wymiana baterii była co 3 lata , o tyle w polifcie już jest co .. 4 lata
Przypomina mi to historię z airbagami . Początkowo producenci ( w trosce o nasze bezpieczństwo ) zalecali wymianę
airbagów co góra 15 lat ( of cource na koszt klienta ), ale kiedy zauważli , ze klienci mają to w trombce , to szybko zmienili zdanie,
ponieważ " badania wykazały " , że ładunek pirotechniczny zachowuje swoje właściwości dożywotnio.
I coś czuje , że tak samo będzie z akumulatorkami od eCalla

Trochę podrążyłem temat tej homologacji małoseryjnej i tutaj ilość sztuk nie ma znaczenia, bo...... producenci wprowadziąc takie serie robią to w ramach jednego modelu.
Tzn. co określoną ilość sztuk zmieniają nic nie znaczący "szczegół" by kolejna seria była traktowana osobno i otrzymała homologację.
Traktuję to jako plotkę, bo oczywiście sprawdzonego źródła danych nie mogę namierzyć, ale sprytnie to wygląda.

Zastanawiam się tylko jak to będzie wyglądało w przyszłości w katalogach części zamiennych.
U vaga czasem jest z tym dramat, bo w ramach jednego modelu/rocznika jest klika, kilkanaście zmian.
Ale myślę, że "chinowie" mają to w pompie

Ten interwał wymiany baterii w polifcie, może być dobrym argumentem do odmowy wymiany w przedlifcie co 3 lata.
Choć wiem, że "wspaniali panowie z aso" powiedzą, że ten nowszy to inna generacja/lepszy etc. itd. choć wszyscy wiedzą, że to nieprawda.

Pewnie tak będzie , jak Kolega pisze .
Wygląda jednak na to , że w Hyundaiu jednak pracują łebskie chłopaki i
dziewczyny , no i postanowili z tej sytuacji wybrnąc z twarzą.
No bo teraz wymiana jest co 4 lata , czyli ... nigdy xD
Na użytek biznesowy gwarancja jest 3 lata , jeśli ktoś kupił na własny
to albo sprzeda po 3 latach , więc też nie jest to już jego problem ,
albo przejeździ ponad 5 więc sprzeda już po gwarancji , czyli to też nie
problem dla niego.
A nie wierze , że ktoś kto kupi na rynku wtórnym będzie jeździł do ASO
na wymianę akumulatorka
Diagnosta się nie przyczepi jeśli nie będzie palącej się kontroli , ani nie
wywali błędu DTC . Więc problem się tak jakby rozmył