Forum Hyundai Tucson Polska

Dreaminalist pisze: ↑

22 lis 2023, 11:10

Tak i mamy do wyboru takie parametry jak :
"GPF Charge State" , czyli sławetny , epicki poziom zapełnienia GPF-a ( 0 to najniższy , 7 najwyższy );
"Distance since last regeneration " , czyli jak sama nazwa wskazuje dystans pokonanay od ostatniego wypalenia , które podobno w idelanych warunkach zachodzi co 10 - 15 tyś km;
"Odometer at last regeneration" , czyli przebieg przy którym doszło do ostatniego wypalenia filtra ( jak rozumiem do Stage 0 ) ;
"Exhaust temperature Sensor 1 (GPF Upstream) " , "Exhaust temperature Sensor 2 (GPF Upstream)". czyli temperatura spalin na banku 1 i 2 GPF-a ( jest zazwyczaj niższa niż na katalizatorze ) ;
No i oczywiście możemy sobie wybrać kilka rodzajów reprezentacji danych na Dashbordzie ( numeryczna , lub jeden z kilku rodzajów wykresów ) .

Dziękuję za info

Ale wiecie , jest jeszcze taka sprawa która mnie zastanawia. Wiem , że ten film o filtrach cząstek stałych dotyczy filtórw DPF , a nie GPF, no i
sprawa jest przedstawiana kierunkowo pod kątem niemieckiego producenta, ale tak się zastanawiam ...
Czy w benzynowych filtrach GPF też tak jest , że nawet jak filtr jest teoretycznie wypalony , to i tak tam na sciankach zalega odkład sadzy ?
Filtr traci swoje właściwości wraz z upływem czasu , więc wypalania będą częstsze i w końcu filtr będzie wymagał wymiany ... czy mamy jakieś
dane ile filtr GPF dla NX4 wytrzymuje ? Inaczej jaki jest jego resurs ( też 250 tyś km jak w przypadku DPF-ów) ? I ile kosztuje ta przyjemność ?
No i czy w przypadku GPF-a , tak jak w DPF-ie każde wypalanie wpływa ( minimalnie , ale jednak ) negatywnie na żywotność silnika ?
Takie przemyślenia mnie wzieły po tamtym filmie , a w końcu forum jest po to żeby pytać

Co do części dotyczącej żywotności filtra i odkładania się pozostałości - nie wypowiem się, ale gdybym musiał, to bym powiedział, że cudów nie ma i syf będzie przyrastał z czasem, aż się filtr skończy. Pytanie czy da się go regenerować - z tego co widzę u speców od DPF, piszą też o regeneracji GPF rozumianej jako przywrócenie go do stanu pierwotnego w około 98%.

Czy wpływa na silnik? Oczywiście. Silnik musi chodzić na uboższej mieszance, co podnosi temperaturę spalin (zatem i w komorach spalania - w dupę dostają pierścienie i szerzej gładzie) dodatkowo zaleca się utrzymywanie wysokich obrotów - niepotrzebnie przyspieszających zużycie - bo przecież oznacza to więcej obrotów wału, pracy panewek, więcej cykli spalania, otwarcia, zamknięcia zaworów itd. Na dodatek, jeśli ktoś miewa kłopot z paliwem w oleju, wszystko to dzieje się w warunkach gorszego smarowania, a przy wysokich obrotach, może i zerwania filmu smarnego.

Same przyjemności - takie ekologiczne.

Hej, auto zakupione w marcu, Pan w salonie zapewniał że problemy z GPF zostały rozwiązane. W czerwcu przy wymianie oleju przy 3 tys, kolejnych kilku Panów z Serwisu którzy jeździli Tusconem twierdziło że nigdy kontrolki nie widzieli, a w Internecie to źli ludzie i konkurencja robi złą reklamę. Eko nie używamy, start stop permanetnie wyłączony, 2 tyg temu w weekend trasa 2 x 200 km, od tamtej pory lokalne przejazdy 2-10km no i dziś niespodzianka przy 13000 tys (w drodze na pierwszą zmianę opon:). Interfejs zakupiony "profilaktycznie" czeka w szufladzie, car scanner zainstalowany... w piątek wypalanie. Dzwonić do Serwisu i pytać o soft???

Dreaminalist pisze: ↑

22 lis 2023, 11:10

Tak i mamy do wyboru takie parametry jak :
"GPF Charge State" , czyli sławetny , epicki poziom zapełnienia GPF-a ( 0 to najniższy , 7 najwyższy );
"Distance since last regeneration " , czyli jak sama nazwa wskazuje dystans pokonanay od ostatniego wypalenia , które podobno w idelanych warunkach zachodzi co 10 - 15 tyś km;
"Odometer at last regeneration" , czyli przebieg przy którym doszło do ostatniego wypalenia filtra ( jak rozumiem do Stage 0 ) ;
"Exhaust temperature Sensor 1 (GPF Upstream) " , "Exhaust temperature Sensor 2 (GPF Upstream)". czyli temperatura spalin na banku 1 i 2 GPF-a ( jest zazwyczaj niższa niż na katalizatorze ) ;
No i oczywiście możemy sobie wybrać kilka rodzajów reprezentacji danych na Dashbordzie ( numeryczna , lub jeden z kilku rodzajów wykresów ) .

W CarScaner w której opcji programu szukamy tych elementów. ? We wszystkie czujniki ? W SDProg nie znalzałem tego w Torque Pro tez nie.

Bubu12 pisze: ↑

22 lis 2023, 22:22

Dzwonić do Serwisu i pytać o soft???

Pewnie , chociaż nawet jak po numerze VIM będzie się łapał na update, to podobno - według tego co piszą nasi Koledzy od NQ5 -
spektakularnej poprawy nie ma i dalej mają problemy z GPF-em.

Bubu12 pisze: ↑

22 lis 2023, 22:22

kilku Panów z Serwisu którzy jeździli Tusconem twierdziło że nigdy kontrolki nie widzieli, a w Internecie to źli ludzie i konkurencja robi złą reklamę

Tymczasem na forum Kolegów z NQ5 w dziale "Jak z GPF w 1.6 150 ?" ( bo tak się wzajemnie podglądamy i czytamy , ponieważ im więcej głów tym lepiej ) ,
Kolega Jacomir1 wczoraj wrzucił screen z biuletynu technicznego dla ASO Hyundaia w temacie problemów z GPF-em w NX4e - z pliczku HSE22-13-C020-NX4e.docx
Czy to autentyk ? Nie wiem

rabi22 pisze: ↑

23 lis 2023, 8:22

W CarScaner w której opcji programu szukamy tych elementów. ? We wszystkie czujniki ? W SDProg nie znalzałem tego w Torque Pro tez nie.

Wbijamy na Dashboard "Deska rozdzielcza" i tam dodajemy nowy czujnik , a z listy wybieramy właśnie porządaną czujkę.
Ewentualnie możemy wybrać wszystkie czujniki i podglądać właśnie tam.

Zibi70 pisze: ↑

22 lis 2023, 18:53

Co do części dotyczącej żywotności filtra i odkładania się pozostałości - nie wypowiem się, ale gdybym musiał, to bym powiedział, że cudów nie ma i syf będzie przyrastał z czasem, aż się filtr skończy. Pytanie czy da się go regenerować - z tego co widzę u speców od DPF, piszą też o regeneracji GPF rozumianej jako przywrócenie go do stanu pierwotnego w około 98%.

Czy wpływa na silnik? Oczywiście. Silnik musi chodzić na uboższej mieszance, co podnosi temperaturę spalin (zatem i w komorach spalania - w dupę dostają pierścienie i szerzej gładzie) dodatkowo zaleca się utrzymywanie wysokich obrotów - niepotrzebnie przyspieszających zużycie - bo przecież oznacza to więcej obrotów wału, pracy panewek, więcej cykli spalania, otwarcia, zamknięcia zaworów itd. Na dodatek, jeśli ktoś miewa kłopot z paliwem w oleju, wszystko to dzieje się w warunkach gorszego smarowania, a przy wysokich obrotach, może i zerwania filmu smarnego.

Same przyjemności - takie ekologiczne.

Zibi z tymi obrotami to trochę poleciałeś. Auto jest po to żeby czasami pojeździć spokojnie a czasami dać trochę ognia na tłoki i trzymać auto na obrotach 2-4k Jakby się stosować do Twoich wytycznych to powinienem nie przekraczać 1500obrotów a najlepiej to zafoliować auto i nic nie jeździć bo podczas jazdy sie zużywa
Oczywiście nie można przesadzać i je...ć auta na zimny od startu ale też nie można mieć odchyłu w drugą stronę pisząc, że od czasu do czasu jak auto zrobi <100km na obrotach 3-4k to będzie to jakieś turbo niezdrowe

Jeżdżę autem normalnie, nie przejmując się jak auto wskoczy na dłużej na max obrotów(akurat potrzebuje wyprzedzić kogoś) bo po to jest zakres obrotów min-max. Mam nalatane w 2 lata 60kkm i nie widze problemów z wzrastającym olejem lub jego ubytkiem. Silnik pracuje tak samo jak od odbioru.
Jedyne co mnie wkurza w aucie to szumy

Także jak trzeba dać ognia to relax take it easy

Hej, podłączyłem dzisiaj car scanner - wszystko bez problemu, a w załączniku screen z najważniejszymi parametrami. Jutro zaplanowana trasa i wypalanie - rozumiem najbardziej skuteczna / sprawdzona procedura to obroty do 4000, zjazd na 3500 i od nowa - zgadza się? Rozumiem że obserwując parametry "na żywo" będę widział jak stan GPFa powoli schodzi do 0? Pozdrawiam!

arczi901 pisze: ↑

23 lis 2023, 10:57

(...) Jakby się stosować do Twoich wytycznych to powinienem nie przekraczać 1500obrotów a najlepiej to zafoliować auto i nic nie jeździć bo podczas jazdy sie zużywa
Oczywiście nie można przesadzać i je...ć auta na zimny od startu ale też nie można mieć odchyłu w drugą stronę pisząc, że od czasu do czasu jak auto zrobi <100km na obrotach 3-4k to będzie to jakieś turbo niezdrowe

Arczi - Złociutki
A tak, tego... to gdzie ja pisałem żeby nie przekraczać 1500 obrotów - bo nie mogę znaleźć

To może ja jeszcze raz wrzucę, to co pisałem - ważniejsze fragmenty zaznaczę:

Silnik musi chodzić na uboższej mieszance, co podnosi temperaturę spalin (zatem i w komorach spalania - w dupę dostają pierścienie i szerzej gładzie) dodatkowo zaleca się utrzymywanie wysokich obrotów - niepotrzebnie przyspieszających zużycie - bo przecież oznacza to więcej obrotów wału, pracy panewek, więcej cykli spalania, otwarcia, zamknięcia zaworów itd. Na dodatek, jeśli ktoś miewa kłopot z paliwem w oleju, wszystko to dzieje się w warunkach gorszego smarowania, a przy wysokich obrotach, może i zerwania filmu smarnego.

A teraz streszczenie managerskie:
1. Spora część użytkowników miewa kłopot z GPF przez krótkie przejazdy, na niedogrzanym silniku. Efektem jest rozrzedzanie oleju paliwem (temat wałkowany).
2. Procedura wypalania wymaga trzymania wysokich obrotów - bez wyraźnej potrzeby wynikającej z potrzeby jazdy. Często biedni szczęśliwi posiadacze muszą w tym celu robić wycieczkę za miasto i zap... bez sensu po pół h a często więcej.
3. Kiedy odbywa się wspomniana procedura - silnik osiąga wyższą temperaturę niż ta w której pracuje normalnie (nawet jeśli ktoś zapierdala i trzyma nawet 5000 w standardzie).
4. Łącząc pkt 1, 2 i 3 - dostajemy ewidentnie niekorzystny i kompletnie niepotrzebny wpływ na trwałość silnika smarowanego sikami zwanymi dla zmylenia przeciwnika olejem 0W30.
Czy teraz to jest bardziej czytelne?

I jeśli dyskutujemy na forum o tym co dotyka wielu kolegów, to Twoje - A U MNIE DZIAŁA jest fajne jeśli się chcesz polansować, ale kompletnie nie zmienia rzeczywistości, z którą borykają się inni. Żebyś nie czuł się samotny - ujeżdżam Tucsona dwa lata, też mi nie przybywa oleju i też nie widziałem kontrolki GPF. A czasem se nawet go odwijam z folii żeby se popatrzeć

Bubu12 pisze: ↑

23 lis 2023, 22:06

Hej, podłączyłem dzisiaj car scanner - wszystko bez problemu, a w załączniku screen z najważniejszymi parametrami. Jutro zaplanowana trasa i wypalanie - rozumiem najbardziej skuteczna / sprawdzona procedura to obroty do 4000, zjazd na 3500 i od nowa - zgadza się? Rozumiem że obserwując parametry "na żywo" będę widział jak stan GPFa powoli schodzi do 0? Pozdrawiam!

Można pewnie wymusić wypalanie ale to już z bardziej zaawansowanego testera niż CamScaner