Forum Hyundai Tucson Polska

Czy to pierwszy automat z problemem z GPF

Za małe obroty. Próbuj do około 4k. Gaz, chwilę potrzymaj i puść. Po kilku, kilkunastu kilometrach powinno pomóc. U siebie natomiast zauważyłem poszarpywania gdy przyspieszam na 3 biegu. On chyba nie lubi normalnej jazdy. Dlatego ma profil ECO

Jutro spróbuje tak jak radzisz. Szkoda, że komputer nie informuje kiedy zaczyna proces wypalania. Porażka te filtry jak sporo jeździ się po mieście. Mam jeszcze Tucsona 3 gen. po lifcie 1,6 benzyna w manualu i tu nie ma filtra. Nie sądziłem, że to taka upierdliwa sprawa.

"Mam jeszcze Tucsona 3 gen. po lifcie 1,6 benzyna w manualu i tu nie ma filtra".

Poliftowe chyba już wszystkie mają filtr cząstek stałych, tylko tu nie sprawia on żadnych problemów.

No i udało się!!! Wyjechałem na trasę, trochę spory ruch i nie dało się jechać na 3 biegu przy 4tys obrotów. Dałem na 4bieg, 4tys obrotów. Tempomat i jazda przez 30sec. potem odpuszczałem na 5sec. i powtórka. I po niecałych 5 minutach zniknął komunikat Także, gadanie żeby jechać w trasę ze stałą prędkością i obrotach 2,5 do 3tys to chyba przy innych samochodach. Tucson widocznie lubi na wyższych obrotach. Wcześniej jak dzwoniłem do serwisu to mówili, że nie mają konkretnych wytycznych i żeby włączyć tryb sport i pojeździć. Ale ile pojeździć, z jaką prędkością to ... nie mają wytycznych. Jazda w trybie ECO to tylko przyspiesza zapychanie filtra i zamula. Trzeba go raz na jakiś czas przegonić na wyższych obrotach. Czas pokaże jak to będzie się zachowywać.
Dziękuję wszystkim za cenne rady

Na fb wyszło info, że Hyundai wypuścił aktualizację ECU dla silników 1.6 TGD-I gamma optymalizującą funkcjonalność filtra GPF podwyższenie tolerancji wartości sadzy spalinowej.

Aktualizacja dostępna w ASO przy przeglądach

Czy ktoś może to potwierdzić semi-oficjalnie

Zastanawiam sie nad kupnem Hyundaia Tuscona w wersji Hybrid, bardzo mi się podoba jego design, aczkolwiek obawiam się problemów z filtrem GPF i częstą akcją jego zapychania i wypalania bo szczerze to nie powinno tak wyglądać.
Czy problem ten usunięto lub znacznie ograniczono w pojazdach wyprodukowanych w 2022? Ostatnio widzę mniej komentarzy w tym wątku, zatem czy problem spowszedniał lub znikł?
Czy ktoś z forumowiczów doświadczył tego zjawiska w wersjach hybrydowych czy bardziej to problem dotyczący wersji czysto benzynowej?

Czyli, że będzie się zapychał tak samo, tylko kontrolka będzie się zapalać później ?

Lennyx pisze: ↑

10 gru 2022, 19:48

Zastanawiam sie nad kupnem Hyundaia Tuscona w wersji Hybrid, bardzo mi się podoba jego design

Witamy w naszym skromnym chuligańskim gronie
Hybrydy wydają się jakoś na wskroś mniej problematyczne , więc jak już to warto właśnie iść w wersję hybrydową, tylko chyba bardziej HEV , niż PHEV bo ta to już wchodzi
cennikowo w Lexusa NX, no więc , wiesz

Lennyx pisze: ↑

10 gru 2022, 19:48

obawiam się problemów z filtrem GPF i częstą akcją jego zapychania i wypalania

Jeśli mieszkasz pod miastem i wbijasz do biura robiąc co najmniej tak 8 -10 km w jedną stronę , to w ogóle nie zauważysz , że masz GPF-a. Ja mam około 12 tyś km przebiegu i ani razu
no ale jeśli będą tylko krótkie przebiegi po 3 - 4 km ... to może lepiej jednak coś bez GPF-a poważnie rozważyć
Wrzucałem nawet w tym wątku listę tego co jeszcze jest dostępne na rynku.

Lennyx pisze: ↑

10 gru 2022, 19:48

Czy problem ten usunięto lub znacznie ograniczono w pojazdach wyprodukowanych w 2022? Ostatnio widzę mniej komentarzy w tym wątku, zatem czy problem spowszedniał lub znikł?

Raczej po części wzrosła świadomość jak żyć z GPF-em , a po części pewnie poczucie rezygnacji

Lennyx pisze: ↑

10 gru 2022, 19:48

... Ostatnio widzę mniej komentarzy w tym wątku, zatem czy problem spowszedniał lub znikł?
Czy ktoś z forumowiczów doświadczył tego zjawiska w wersjach hybrydowych czy bardziej to problem dotyczący wersji czysto benzynowej?

Problem się wzbudził widzę to na grupach na Facebook'u jest zimniej i sadza nie zdąża się wypalić. Ponoć, update ECU dla NX4 jest wykonana pod kątem optymalizacji GPF - oby

Ktoś już pisał dlaczego w Hybrydach to problem promila rzekomo chodzi o to, że użytkownicy manuala mogą zamulić silnik jadąc z małą prędkością na wysokim biegu, do czego automat w hybrydach nie dopuści redukując bieg. Czy to jedyna przyczyna, nwm