Forum Hyundai Tucson Polska

mpek pisze: ↑

23 gru 2024, 8:18

Czy 98 to Twój wybór czy wymóg?

Zdrowy rozsądek. Auto za ca. 200K zł, i mam mu żałować ca. 60 GROSZY / litr w imię czego

... plusy tankowania 98 są dla układu prokonserwacyjne, spalanie niższe i uzyskiwanie mocy "tymczasowej" ciut lepsze.

Ot, oszczędność Januszowa tankować 95 taniej

mpek pisze: ↑

23 gru 2024, 8:18

Czy 98 to Twój wybór czy wymóg?

Cześć , Czasami na proste pytanie , wcale nie jest tak prosto odpowiedzieć
Pierwsza odpowiedź jaką bym wypalił, jest taka , że to mój wybór , bo zawsze przez pierwsze 10 tyś.
leje "lepsiejsze paliwo " ( z większą ilością dodatków ) , tak żeby silnik miał optymalne warunki do
właściwego ułożenia się , więc i w przypadku obu Tośiek postąpiłem tak samo ...
a więc mój suwerenny wybór ...
Ale od 2024 roku i wejścia benzyny E10 ( a 98 to dalej E5 ) , no i związanego z tym tematem
zagadnienia osadzania się osadów z biododatków i ich wpływu na układ recyrkulacji spalni ,
to nie wiem , czy nie powiedzieć , że teraz to już może i wymóg

Może OT, ale od siebie dodam, że moje wozidło nigdy nie powąchało E10 i nie powącha

Jeżeli ktoś odczuwa korzyści, to OK. Jeżeli czyjś wybór też OK
To zobaczymy jak naleję 98 czy będzie różnica

Hyunmak pisze: ↑

23 gru 2024, 20:03

Może OT, ale od siebie dodam, że moje wozidło nigdy nie powąchało E10 i nie powącha

No i gra - może jesteśmy fetyszystami paliwowymi, ale witaj w "klubie"

Inni wydają na np. papierosy 25 zł za paczkę dziennie, a tu "pi x drzwi" tyle samo tankując pełen bak 98 vs. 95.

Dzień dobry , Szęśliwego Nowego Roku

No więc dzisiaj ponownie wjechał mi "State 1" . Pierwszy raz w polifcie odbyło się to przy stanie licznika 2215 km ,
a teraz po kolejnych 1695 km . Oczywiście ktoś powie , że "State 1" jeszcze nikomu nigdy krzywdy nie zrobił , no
i zgoda , tylko , że w przedlifcie pierwszy raz to nastąpiło dopiero po przejechaniu 14086,3 km ,
a w polifcie przy 3910 km juz drugi raz ...
Czy ma to jakiś związek z >> tym tematem dotyczącym GDI << , to nie wiem.
Ale , jeśli ktoś się zastanawia , czy w MY2025 1.6 T-GDI problem został rozwiązany, to niestety , ale nic nie wskazuje na to

Dzisiaj poupalałem , to znaczy wykonałem " rutynową czynność eksploatacyjną"
no i zeszło do " 0" . Ciekawi mnie tylko jak to jest , że niby filtr jest aktywny i się wypala , bo temperatura
na drugim czujniku wyższa , niż na pierwszym , ale jednak się nie wypala ... bo temperatura jest za niska ,
no i czy to hipotetycznie może mieć związek z tematem - rzekomo - przepalających się katalizatorów

Dreaminalist pisze: ↑

16 sty 2025, 18:55

no i czy to hipotetycznie może mieć związek z tematem - rzekomo - przepalających się katalizatorów

Jedno jest pewne, duże zasięgi na tym gość zdobył. W dużej mierze jestem odporny na jutubowe wirale i afery, ale gość podkłada pod to pozew zbiorowy w usa, gdzie była akcja naprawcza, a u nas cisza PL/UE... no jest to jednak argument zastanawiający oraz jednak przemawiający, za tym, że ten gość może się tu nie mylić.
Pytanie czy do UOKiK spływają takie zgłoszenia, bo to chyba jedyna instytucja dla zwykłego konsumenta, która może zrobić bęcki na gigancie.

Cześć znajomy ma KIĘ z GDI. Umówił się na warsztat no i diagnoza stopiony kat. Zamówili zamiennik i takie coś przyszło.
Fajnie tak zaspawać pręta lutowniczego z glutem na końcu przy kacie.. oczywiście poszło do zwrotu

Hyunmak pisze: ↑

24 sty 2025, 13:47

Cześć znajomy ma KIĘ z GDI. Umówił się na warsztat no i diagnoza stopiony kat.

Rozważając hipotetycznie : Czyżby to jednak faktycznie mogło mieć jakiś związek z tematem GPF-a ?
Bo kiedyś na forum w innym wątku ( to jeszcze jak jeździłem przedliftem ) zauważyłem :

Dreaminalist pisze: ↑

31 mar 2023, 9:36

( ... ) .
1) Chrobotanie po starcie z zimnego silnika pojawia się po przekroczeniu 590 - 600 stopni Celsjusza
( mierzona temperatura spalin na katalizatorze ) . Poniżej tej wartości nie chce chrobotać za nic.
(…) osoby robiące krótkie dystanse 3 - 4 km na niskich
obrotach nie mają problemu z chrobotaniem , za to notorycznie zapycha im się GPF.
My natomiast nie mieliśmy nigdy GPF Party , za to mamy chrobotanie...

A teraz w polifcie problemu z chrobotaniem nie ma , za to GPF coś się cześciej domaga uwagi ...
Szkoda , że nie zachowałem archiwalnych danych z Carscannera , tak żeby porównać temperatury GPF-a
przy określonych temperaturach zewnętrznych ...

Acha , jeszcze jedna sprawa , tak przy okazji .
W necie na niektórych forach pojawił się temat tzw. "dezinformacji" , która szkodzi "dobremu imieniu i reputacji producenta".
Mianowicie wedle oświeconych Kolegów sprawy rzekomo mają się tak jakoby 1.6 T-GDI HEV , nie miał zamontowanego GPF-a.
A Ci którzy twierdzą inaczej to trolle , czy coś. I oczywiście "szkodzą" i "dezinformują".

No niestety 1.6 T-GDI , zarówno w zwykłej benzynie, jak i w HEV-ie MA filtr GPF , bo jak każdy silnik z wtryskiem wielopunktowym ,
mieć go musi na terenie EU >> klik <<.
Nawet sam producent w danych technicznych do HEV-a oświadcza to wszem i wobec :