Forum Hyundai Tucson Polska

rustin pisze: ↑

18 paź 2024, 14:56

Czy w modelu z 2024 zostało coś poprawione? Mowa o zwykłym 1.6 tgdi.(...)

Dobry Wieczór
Właśnie zakończyłem proces wstępnego docierania poliftowego NX4 1.6 T-GDI w manualu z produkcji październik 2024 . 2 tyś. km. szybko zlecialo ...
powiedziałbym , że równie szybko jak uleciała moja satysfakcja z zakupu , po tym jak dzisiaj pierwszy raz podpiąłem Carscannera do Mojego nowego nabytku
2 tyś. km. w jeździe mieszanej , długie przejazdy , benzyna 98 i .... już jest GPF Charge State - 1
Przypomne się , że w przedliftowym NX4 1.6 T-GDI którym jeździłem dotychczas ten moment nadszedł dużo później :

Dreaminalist pisze: ↑

13 gru 2023, 16:39

(...) pierwsze wypalenie ( bez lampki ) miałem przy stanie licznika 14086,3 km ( warunki jazdy mieszane )
(...)

Oczywiście State 1 to jeszcze nie jest wielki problem , ale jego pojawienie się już po 2 tyś km. też trudno nazwać dobrą wróżbą na przyszłość
A po 3 latach z przedliftem już jakieś doświadczenie z obchodzeniem się z GPF przecież mam

Polift ma wyższą nową normę emisji spalin więc może mieć jeszcze bardziej agresywny filtr GPF niż poprzednik. W Europie ważniejsze są emisję CO2 niż bezawaryjne wytrzymałe jednostki napędowe.

vodkon pisze: ↑

21 lis 2024, 17:53

Polift ma wyższą nową normę emisji spalin więc może mieć jeszcze bardziej agresywny filtr GPF niż poprzednik. W Europie ważniejsze są emisję CO2 niż bezawaryjne wytrzymałe jednostki napędowe.

Przedlift miał u Mnie średnie spalanie na wstępnym docieraniu ( pierwsze 2 tyś, km. ) 8,3 litra ( 98 E5 ) ,
natomiast polift obecnie ma 7,3 litra ( 98 E5 ). Tak więc może być dokładnie tak jak Kolega pisze
Miało już nie być żadnych problemów w zmodernizowanym modelu , a tymczasem ....

Edit :
Te moje skróty myślowe
Oczywiście mam na myśli , że skoro jest nowa mapa ( bo nowa norma emisji spalin) i jest niższe spalanie , to i niższa emisja CO2 , ale pewnie też niższe temperatury , a recyrkulacja spalin potrzebuje wyższych

Dzisiaj , za drugim podejściem udało się zejść do zera ( wczoraj prawdopodobnie temperatura była za niska ) .
W jaki sposób to wpływa na żywotność wstępnie ułożonego silnika , to moża się domyśleć.
Oby następne wypalanie nie nastało za szybko ....

Ale jest coś, co - wydaje mi się - uległo jednak zmianie :
Otóż w przedlifcie zawsze na pierwszym czujniku temperatura była wyższa , teraz obserwuje , że jest na drugim.
Tak więc jakby ten filtr jednak się jakoś wypalal w tle w sposób ciągły

Wracając na spokojnie do tematu postanowiłem przyjrzeć się co jest na wykresach z Carscannera.
W internecie piszą , że oznaką zachodzenia procesu wypalania filtra jest wyższa temperatura na drugim czujniku GPF-a, niż na pierwszym.
W przedlifcie różnie z tym bywało , ale teraz wygląda na to , że coś zostało faktycznie poprawione. Widać to na wykresach , gdy
temperatury z obu czujników nałoży się na siebie : u Mnie, w 3 przejazdach na czerwono pierwszy czujnik , na zielono drugi .
No i niby się wypala ładnie w tle
Czyżby jednak pierwsza w miare spokojna zima przed Nami ?

Dzisiaj nastąpił ten dzień gdy kontrolka GPF pojawiła sie po raz pierwszy: przebieg 71 000 km.

Czyli co? Jedziemy na przejażdżkę, rozpędzamy się, noga z gazu i hamujemy silnikiem i tak w kółko kilka razy - nadal to pomaga?

Tucson pisze: ↑

13 gru 2024, 15:47

Czyli co? Jedziemy na przejażdżkę, rozpędzamy się, noga z gazu i hamujemy silnikiem i tak w kółko kilka razy - nadal to pomaga?

Tak, pomaga 10 minutach jazdy na obwodnicy kontrolka zgasła

Tucson pisze: ↑

13 gru 2024, 15:47

Czyli co? Jedziemy na przejażdżkę, rozpędzamy się, noga z gazu i hamujemy silnikiem i tak w kółko kilka razy - nadal to pomaga?

Tak, przegoniłem auto przy 5000 rpm na 5 biegu i po 18km kontrolka znikła.

Dreaminalist pisze: ↑

21 lis 2024, 19:29

Przedlift miał u Mnie średnie spalanie na wstępnym docieraniu ( pierwsze 2 tyś, km. ) 8,3 litra ( 98 E5 ) ,
natomiast polift obecnie ma 7,3 litra ( 98 E5 ).

Czy 98 to Twój wybór czy wymóg?