Forum Hyundai Tucson Polska

Na bogato

No tak, ale wymieniony wyżej olej ma normę C3, ale nie spełnia normy C2. Instrukcja podaje, że producent przewidział olej C2/C3 i jako zalecany podaje Shell ECT spełniający obie te normy (0w30 C2/C3). Skoro taki olej jest zalecany i jest w sprzedaży, to po co poprawiać fabrykę?

https://www.shell.pl/kierowcy/oleje-sil ... 0w-30.html

***

Jeśli ukośnik w oznaczeniu normy oznacza "i" to kupiłeś niewłaściwy olej, niegodny z instrukcją.

Jeśli ukośnik oznacza "lub" to kupiłeś właściwy olej.

***

Ja skłaniam się do pierwszej opcji, bo skoro są na rynku oleje spełniające obie normy jednocześnie, to ukośnik należy traktować jako "i'. Lepkość jest drugorzędna.

Można sobie wybrać normę c3.

iFX pisze: ↑

16 maja 2021, 23:27

Na bogato

Dzięki!

michalp pisze: ↑

17 maja 2021, 0:21

No tak, ale wymieniony wyżej olej ma normę C3, ale nie spełnia normy C2. Instrukcja podaje, że producent przewidział olej C2/C3 i jako zalecany podaje Shell ECT spełniający obie te normy (0w30 C2/C3). Skoro taki olej jest zalecany i jest w sprzedaży, to po co poprawiać fabrykę?

https://www.shell.pl/kierowcy/oleje-sil ... 0w-30.html

***

Jeśli ukośnik w oznaczeniu normy oznacza "i" to kupiłeś niewłaściwy olej, niegodny z instrukcją.

Jeśli ukośnik oznacza "lub" to kupiłeś właściwy olej.

***

Ja skłaniam się do pierwszej opcji, bo skoro są na rynku oleje spełniające obie normy jednocześnie, to ukośnik należy traktować jako "i'. Lepkość jest drugorzędna.

Widzę, że kolega jakieś pierdoły zaczyna pociskać (bez obrazy) to muszę zareagować, najlepiej zrobię to cytując opis techniczny tych norm:

"Klasyfikacja jakościowa ACEA określa oleje m.in. w grupie C w oparciu o dwie zmienne. Oleje te mogą być energooszczędne (ACEA C1 i C2) oraz mogą mieć różny poziom popiołowości.
Oleje niskopopiołowe ACEA C1 i C4 będą wydłużały żywotność filtrów cząstek stałych, dzięki temu że ilość dodatków popiołowych w oleju, takich jak siarka, fosfor, popiół siarczanowy (low SAPS – Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) będzie nie większa niż 0,79 proc. Oleje średniopopiołowe ACEA C2 i C3 też będą dbały o filtr cząstek stałych, ale tam ilosc dodatków SAPS jest trochę większa bo do 1,19 proc."

Do hyundai z gpf zalecany jest olej który ma spełniać co najmniej jedną z powyższych norm C2 lub C3, może spełniać obie jeśli są takie oleje, nie mniej jednak najpopularniejszą normą jest C3, a olej AM-L to olej wysokiej klasy i nie wprowadzajmy innych w błąd, bo potem ludzie czytając forum nakupią 0w30 tylko dlatego, że ma dwa oznaczenia C2/C3, które to normy albo jedna albo druga niezmiennie klasyfikują olej w tej samej specyfikacji niskopopiołowości dla silników z GPF.

Raczej chodzi o HTHS,

iFX pisze: ↑

17 maja 2021, 9:16

Widzę, że kolega jakieś pierdoły zaczyna pociskać (bez obrazy) to muszę zareagować, najlepiej zrobię to cytując opis techniczny tych norm:

"Klasyfikacja jakościowa ACEA określa oleje m.in. w grupie C w oparciu o dwie zmienne. Oleje te mogą być energooszczędne (ACEA C1 i C2) oraz mogą mieć różny poziom popiołowości.
Oleje niskopopiołowe ACEA C1 i C4 będą wydłużały żywotność filtrów cząstek stałych, dzięki temu że ilość dodatków popiołowych w oleju, takich jak siarka, fosfor, popiół siarczanowy (low SAPS – Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) będzie nie większa niż 0,79 proc. Oleje średniopopiołowe ACEA C2 i C3 też będą dbały o filtr cząstek stałych, ale tam ilosc dodatków SAPS jest trochę większa bo do 1,19 proc."

Do hyundai z gpf zalecany jest olej który ma spełniać co najmniej jedną z powyższych norm C2 lub C3, może spełniać obie jeśli są takie oleje, nie mniej jednak najpopularniejszą normą jest C3, a olej AM-L to olej wysokiej klasy i nie wprowadzajmy innych w błąd, bo potem ludzie czytając forum nakupią 0w30 tylko dlatego, że ma dwa oznaczenia C2/C3, które to normy albo jedna albo druga niezmiennie klasyfikują olej w tej samej specyfikacji niskopopiołowości dla silników z GPF.

To przekonywujące. Spojrzałem jednak do instrukcji. Przy 1.6GDi mamy C2/C3, a przy innej wersji silnikowej C2 lub C3. Więc albo olej musi spełniać obie te normy jednocześnie albo instrukcja zawiera błąd.

michalp pisze: ↑

17 maja 2021, 13:58

To przekonywujące. Spojrzałem jednak do instrukcji. Przy 1.6GDi mamy C2/C3, a przy innej wersji silnikowej C2 lub C3. Więc albo olej musi spełniać obie te normy jednocześnie albo instrukcja zawiera błąd.

Kluczowe jest tutaj zrozumienie tematu tych norm, a nie zapatrywanie się na sztywno w instrukcję, bo tutaj jest ukośnik, a tam napisano lub...

Oleje w klasie ACEA C to oleje dedykowane do samochodów z DPFami i GPFami, tzw. niskopopiołowe i te oleje dzielą się na klasy od 1 do 4, które określają ich jakość i wpływ na działanie silników. Olej klasy C2 jest dokładnie takim samym olejem jak C3, z tym że jest olejem lepszej jakości o mniejszej zawartości niechcianych skladników i dodatkowo wpływa na energooszczędność tzn. mniejsze spalanie. Instrukcja Hyundai mówi o zalecanym stosowaniu oleju w normie ACEA C2/C3, przy czym olej C2 automatycznie spełnia normę C3 i jest jeszcze lepszy bo ma wpływ na mniejsze spalanie paliwa.

Nie ma również problemu aby zalewać silnik olejem innym i nie spełniającym norm ACEA C2/C3, bo nic się nie stanie, brak tej normy w zalanym oleju w po prostu w bardzo długim terminie będzie miał wpływ na zmniejszenie o połowę żywotności filtra GPF.

Polecam fachowe artykuły na ten temat, a poniżej pozwolę sobie wkleić dokładne wyjaśnienie tych norm:

Oleje Low Saps zostały podzielone przez ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Konstruktorów Samochodowych) na 4 grupy: od ACEA C1 do C4. Każda z nich oznacza różnicę w ilości szkodliwych związków jak również wpływ oleju na zużycie paliwa. Było to podyktowane przede wszystkim rozbieżnymi wymaganiami konstruktorów samochodów:

ACEA C1 – lekkobieżny olej – znacznie wpływa na oszczędność paliwa > 3%, bardzo niska zawartość pierwiastków SAPS (znacznie wydłuża żywotność DPF i katalizatorów), olej przeznaczony na średnie przebiegi, oleje na bazach specjalnych, syntetycznych. Może nie być odpowiedni do niektórych typów silników. Zalecany przez Forda, Mazdę, Jaguara, Land Rovera do niektórych silników diesla.
ACEA C2 – lekkobieżny olej – znacznie wpływa na oszczędność paliwa > 2,5%, średnia zawartość pierwiastków SAPS (wydłuża żywotność DPF i katalizatorów), olej przeznaczony na wydłużone przebiegi, oleje na bazach specjalnych, syntetycznych. Może nie być odpowiedni do niektórych typów silników. Zalecany przez Peugeota, Citroena, Toyotę i Fiata (silniki Diesla).
ACEA C3 – olej o niewielkim wpłynie na oszczędność paliwa, >1% dla oleju klasy xW30, średnia zawartość pierwiastków SAPS (wydłuża żywotność DPF i katalizatorów), olej przeznaczony na wydłużone przebiegi, oleje na bazach specjalnych, syntetycznych. Odpowiedni do większości typów silników najbardziej popularnych marek: BMW, VW, MB, GM, Toyota, Hyundai, Kia, Fiat (silniki benzynowe).
ACEA C4 – olej o niewielkim wpłynie na oszczędność paliwa, >1% dla oleju klasy xW30, bardzo niska zawartość pierwiastków SAS (znacznie wydłuża żywotność szczególnie DPF), ale o podwyższonej ilości fosforu, olej przeznaczony na wydłużone przebiegi, oleje na bazach specjalnych, syntetycznych. Odpowiedni do większości typów silników Diesla. Najwyższe wymagania co do osadów w silniku i właściwości przeciwzużyciowych. Zalecany do silników Diesla Renault i Nissan.

iFX pisze: ↑

17 maja 2021, 17:35

Nie ma również problemu aby zalewać silnik olejem innym i nie spełniającym norm ACEA C2/C3, bo nic się nie stanie, brak tej normy w zalanym oleju w po prostu w bardzo długim terminie będzie miał wpływ na zmniejszenie o połowę żywotności filtra GPF.

Padłem.
Czyli norma „C” to tylko popioły?

To jednak te Koreańczycy nie kumate w konstruowaniu silników, mogli wpisać w instrukcji „lejta co chceta do silnika”