Forum Hyundai Tucson Polska

Grabol pisze: ↑

26 lut 2024, 10:20

Jeszcze niektórzy piszą o stukach w zawieszeniu. Przy adaptacyjnym zawieszeniu jest cisza.

Szczęściaż - też mam adaptacyjne i prawy tył stuka od początku, bez względu na temperaturę i na obciążenie .

To ja też potwierdzę. Trochę ponad 15 000km, z czego 90% to krótkie trasy w mieście do 10 km. Zero problemów z GPF (odpukać)

Dreaminalist pisze: ↑

25 lut 2024, 20:35

Jeśli nawet filtr nie będzie się sam z siebie dogrzewał , to dolej do baku specyfik obniżajcy tempertaurę spalania sadzy
( obojętnie jakiej firmy ) i nic się nie przejmuj.
Tucson to fajne auto i w moim subiektywnym odczuciu najlepszy w klasie SUV niepremium.
Jak masz dobrą ofertę to bierz i się nie zastanawiaj

Czy obniża temperaturę spalania sadzy ? A może czyści nagar co polepsza spalanie i przez to będzie mniej sadzy.
Czy masz już jakieś konkretne wnioski ze stosowania tego czegoś ?

Marko pisze: ↑

27 lut 2024, 11:46

Czy obniża temperaturę spalania sadzy ? A może czyści nagar co polepsza spalanie i przez to będzie mniej sadzy.
Czy masz już jakieś konkretne wnioski ze stosowania tego czegoś ?

Informacje dotyczące właściwego sposobu działania specyfiku od polskiego producenta są na tyle skromne ,
że raczej nie można z nich wywnioskować konkretu. Choć zawarcie w opisie słowa "Cleaner" , oraz sformułowania
"(...) redukuje osadzanie cząstek sadzy i węgla, zapewnia prawidłowy przepływ spalin, (...)" może sugerować
również działanie czyszczące. Mam dostęp - tak jak wszyscy - tylko do źródeł wtórnych ( np. materiały w internecie od WYNN`S,
czy JLM ) , no i tam zawarte jest sformułowanie dotyczące ich produktów do GPF-a "(...) zmniejsza temperaturę, w której cząstki spalają się w filtrze.
Pomaga to spalić sadzę łatwiej i szybciej, regenerując filtr(...)". Tego rodzaju opis działania dodatku do filtrów cząstek stałych
( choć od Liqui Moly) formułował również Pan Krzysztof z Auto Dyżur by EKG w vlogaskach na YT.
Stąd moje dopowiedzenie , że te dodatki obniżają poziom temperatury przy której dochodzi do wypalania.
Udało mi się znaleźć informację , że tego typu specyfiki są podobno skuteczne gdy zapełnienie filtra jest mniejsze niż 40%.
Jeżeli przekracza ten poziom , ale jest niższe od 70% to wtedy można przepłukać filter innego rodzaju specyfikiem dozowanym bezpośredni do puszki
przez otwór od czujnika ( prawdopodobnie właśnie to było wykonane w ASO w przypadku Tośka Pani @Paula7 ).
Jeśli poziom zapełnienia filtra przekracza 70 % to podobno filtr należy wymontować z auta i dokonać jego oczyszczania przez moczenie w odpowiednim specyfiku.
No , ale te sposoby powyżej 40 % to już nie dla nas, tylko mogą zostać wykonane przez serwisy ...

Teraz jest już na tyle ciepło ( po kilkanaście stopni na plusie ) , że trudno o wiarygodne dane. O ile podczas flustrującego i deprymującego stycznia 2024 temperatura była
minus kilkanaście stopni , no i trudno było przy normalnej jeździe osiągnąc ponad 450 stopni C na GPF-ie , o tyle teraz nie jest żadnym problemem 550 stopni czy więcej
( na obrotach 3000 - 3500 ). Zatem ciężko o wiarygodne odczyty, trzeba będzie poczekać do listopada . Tak czy inaczej u Mnie sytuacja się ustablizowała
po 23 stycznia :

arczi901 pisze: ↑

10 mar 2023, 22:18

Mam pytanko do osób z problemem gpf. Jaki jest namacalny objaw wypalania czy regeneracji filtra. Dzisiaj zauwazylem ze jadąc autostrada auto straciło jakby kopa. Zbieram się do wyprzedzania i więcej tam było obrotów i wycia silnika niż przyspieszenia.
Zastanawiam się czy to aby nie była procedura wypalania gpfa

Dzisiaj miałem DOKŁADNIE to samo. Podczas wypalania na obwodnicy auto od 110 km przestało przyspieszać…Strasznie zamulał, obroty ledwie doczłapały do 50000….myślałem że to sprzęgło, ale przy niższych prędkościach wszystko ok. A kontrolka jak świeciła tak świeci.

Dreaminalist pisze: ↑

11 sty 2024, 20:13

I się nie zapali , bo Kolega ma widze w automacie , czyli miękka hybryda A one takich problemów nie mają

A tak na marginesie wiecie Pany co w tym wszystkim jest najsmutniejsze ?
Ze to tylko My - pierwsi właściciele aut będących pod opieką ASO - jesteśmy męczennikami za ... właściwie nie wiadomo co...
Bo jak NX4 zaczną trafiać na rynek wtórny , czyli poza opiekę ASO , to już "Polski Pakiet" wjedzie na pewno i tam takich problemów nie będzie.
Zresztą zobaczcie sami : Cytryny i Gumiaki już się chyba naumieli
Ale to ma krótkie nogi , bo diagności już wiedzą , że na czujniku przed GPF-em jest między innymi większe ciśnienie , niż na czujniku za nim.
Więc jak odkryją brak różnic , to szybko wyczują pismo nosem

Nie do końca… mam MHEV 7dct i wczoraj kontrolka jak najbardziej się zaświeciła…

Witam Wszystkich,

mam pytanie do użytkowników aplikacji CarScanner. Może ktoś mi wyjaśnić jaka jest różnica między parametrami: "Exhaust temperature sensor 1/2 (GPF upstream)" oraz "Exhaust gas temperature before GPF sensor 1/2"? Jak dla mnie to oba parametry mówią o temperaturze spalin przed filtrem GPF tyle, że pokazują różne wartości (ten pierwszy niższe niż ten drugi). Dzięki.

KrzysztofK4 napisał w innym wątku:

"12. Moje spostrzeżenia: nie jeździć w trybie eco po mieście, nie jeździć jak dieslem (w moim wypadku przesiadka z diesla 2,0 vcdi), trzymać obroty pow. 2 tys, jazda w mieście na 3 biegu normal, 4 bieg przy 70 km/godz. "

Dlaczego nie jeździć w trybie "Eco" ? Jakieś uzasadnienie ?
Z resztą zgadzam się i sprecyzuję. nie zmieniać biegu na wyższy na siłę to znaczy 1-2-3-4 i toczę się 40km/h. Z moich obserwacji wynika że spokojnie można jechać trójką przy obrotach 2-3 tyś i wcale nie trzeba włączać 4 jeśli się nie rozpędzamy. To samo na 4 biegu i to samo na 5 biegu. Jadąc po drodze dwujezdniowej często wystarcza ta czwórka i piątka. Nie musi zawsze być szósty bieg załączony. Oczywiście to wszystko zależy od prędkości. Prędkość dobrze pilnować aby nie przekroczyć dozwolonej, natomiast jeśli chodzi o technikę jazdy, uważam że bardziej wskazany jest obrotomierz. Po to on właśnie jest. A spalanie przy takiej technice wcale nie jest większe, należy jedynie pamiętać aby w odpowiednim momencie zmieniać biegi, tak w górę jak i w dół.