Forum Hyundai Tucson Polska

Być może ta informacja umkneła Kolegom i Koleżanką , ale poziom absurdu jest na tyle wysoki , że
warto ją odnotować na forum.

Chodzi o wyłączenie sieci 2G, na której opiera się eCall w ogromnej liczbie pojazdów. Wiadomo już, że na przykład sieć Orange w Polsce zamierza zacząć ograniczać sieć 2G od 1 stycznia 2028 roku. Za granicą, choćby w Niemczech, część operatorów wyłączy ją nawet o rok wcześniej Można spodziewać się, że do 2030 roku wszyscy zdecydują się na całkowite wyłączenie sieci 2G. Kiedy to nastąpi, auta z modułami komunikacyjnymi opartymi na tej właśnie sieci stracą łączność z centrum alarmowym. (...) Co istotne, chodzi nie tylko o stare auta. Część producentów stosowała technologię 2G zaskakująco długo - Hyundai według danych ADAC montował takie moduły jeszcze w pojazdach produkowanych do 2026 roku

>>> Zrodlo / Source : Interia <<<

Sprawdziłem z ciekawości w Google Gemini , no i wygląda na to , że problem dotyczy równiez NX4 / NX4 FL :

W modelach Hyundai Tucson NX4 (generacja produkowana od 2020 roku) system powiadamiania ratunkowego eCall wykorzystuje do działania sieci komórkowe 2G oraz 3G.

Czyli , mamy płacić za wymianę baterii systemu eCall , który i tak nie będzie działał.
A na przeglądach diagnosta ma obowiązek sprawdzania systemu , który i tak nie będzie w stanie się połączyć z siecią.
Czyli co ??? Będą zatrzymywane dowody rejestracyjne w związku z powyższym ?
Robi się ciekawie

Dreaminalist pisze: ↑

13 cze 2026, 7:37

A na przeglądach diagnosta ma obowiązek sprawdzania systemu , który i tak nie będzie w stanie się połączyć z siecią.
Czyli co ??? Będą zatrzymywane dowody rejestracyjne w związku z powyższym ?
Robi się ciekawie

Mnie też ten absurd zastanawia, ponieważ tak, też słyszałem, że ten ficzer ma być sprawdzany na przeglądzie

A może będzie akcja przywoławcza jak z airbagami i beda wymieniać moduły, przecież to część systemów bezpieczeństwa...

I tutaj robi się ciekawa sytuacja , bo jeśli rzeczywiście NX4 do roku modelowego 2026 ma starszy , czyli tańszy
moduł łączności z siecią , a od 2028 sieć w standardzie 2G / 3G będzie wyłanczana ...
I teraz osoby które kupiły np. NX4FL pod koniec 2024 roku , czyli z gwarancją 5 lat do końca 2029 ( tak jak Ja ) ,
albo w 2025 roku , czyli z gwarancją do 2030 roku mogą się znaleźć w sytuacji w której mają nowe, sprawne
technicznie auto , z obowiązującą gwarancją , ale niemogące przejść przeglądu rejestracyjnego w OSKP
No więc pierwsze badanie na OSKP będe miał gdzieś pod koniec 2027 roku i tutaj nie będzie żadnego problemu.
Ale kolejne po 2 latach wypadnie w 2029 roku , a od 2028 sieć będzie już wyłanczana, więc mogę mieć problem ...
Jeśli będzie jakaś akcja serwisowa to pewnie obejmie tylko samochody na gwarancji ( czyli pewnie rocznik 2025 , może 2024 się też załapie ) ,
jeśli ktoś będzie miał auto już po to ciekawe co importer zrobi ...
W tej sytuacji chyba najrozsądniej będzie się pozbyć problemu przed 2028 rokiem

Ale jakaś marka airbagi wymienia na akcji przywoławczej nawet w sztruclach. Bo to system bezpieczeństwa.

To chyba chodzi o poduszki powietrzne od Takata i obejmuje to modele firm Honda, Toyota, BMW, Ford, General Motors i Stellantis z roczników 1995 do 2019.
Tylko , że w przypadku eCalla sprawa wydaje się bardziej złożona.
Zapewne pojawi się narracja mówiąca , że problem leży po stronie operatorów sieci GSM , a nie producenta samochodów, tak więc odpowiedzialność za
ten stan rzeczy leży na operatorach sieci komórkowej.
Zapewne też pojawi się druga narracja , która będzie zwracać uwagę na to , że temat wygaszania częstotliwości GSM nie jest nowy i inni producenci montują już od pewnego czasu
urządzenia eCall działające w nowym standardzie. Zatem nie będe zdziwiony jeśli pojawią się ludzie którzy będą zarzucać producentowi domniemaną opieszałość
działającą na szkodę konsumentów i nie informowanie przed zakupem o tym , że może być potencjalny problem z tym systemem w wybranych modelach po roku 2028.
Warto się przyglądać bacznie jak się sprawa będzie rozwijać

Przy czym trzeba tutaj wyraźnie podkreślić , że denerwujemy się tutaj potencjalnym problemem , na
bazie informacji umieszczonych w przestrzeni medialnej , ale defacto nie zweryfikowanych obiektywnie.
Może być tak , że np. system sprzętowo jest kompatybilny z nowym standardem , więc wystarczy tylko
wgrać nową wersję oprogramowania
Dobrze by było gdyby w tym stresującym temacie pojawiła się jakaś oficjalna komunikacja od producenta,
która może wyjaśni sprawę i nas uspokoi
W instrukcji obsługi nie ma bowiem informacji o standardach łączności eCall-a , a dane które wyciąga
CarScanner z "Identyfikatory ECU" - "ECALL/CUBIS" też nic nam nie mówią w tym temacie

Byłem ciekawy , czy ten wątek zostanie jakoś rozwinięty w przestrzeni informacyjnej.
Czy zostanie podjęty i wyjaśniony , bo być może nie potrzebnie się denerwujemy.
No , ale - nie jestem specjalnie zaskoczny - zamiast tego został wyciszony
Czyli , pozostaje : albo sprzedaż , albo dołożenie drugiego modułu systemu eCall
kompatybilnego z 4 G / 5G , tak jak to robią w takiej granatowo-złotej marce ...

Może to i dobra wiadomość. Będziesz mieć system z głowy. Na przeglądzie też. Wielki brat przestanie patrzeć. Ja na szczęście fabrycznie tego systemu nie mam

Właśnie o ten przegląd sprawa się rozchodzi
Z tego co widze , to np. w niektórych modelach od Czechów problem jest rozwiązywany
aktualizacja oprogramowania , więc licze , że może u Nas też tak się da i będzie po sprawie
Jest też druga opcja , żeby tak jak u granatowo-złotych dołożyć we własnym zakresie moduł typu ISR.
Z informacji z sieci wynika , że taki moduł K*****k ST2/V z montażem to około 2 tyś. brutto ( podobno,
jeśli wierzyć temu co internety piszą ) . Więc też nie problem ...
W razie czego jakoś się wykpimy z problemów w OSKP