Forum Hyundai Tucson Polska

Witam !

Śledząc internet, oglądając różne testy samochodów azjatyckich i chińskich perełek. Pojawił się u mnie pewien niedosyt informacji. A mianowicie, czy Tucson produkowany po 2024 roku w Czechach posiada blachy, nadwozie ocynkowane.
Czy ktoś posiada jakieś wiarygodne informacje z pewnego źródła? Bo jeżeli UE myśli o ekologii, to ocynkowanie karoserii samochodów, powinno być na terenie Unii Europejskiej standardem. Lecz nie koniecznie w krajach Azjatyckich.

Oraz, czy zachodzi konieczność, wykonania konserwacji- zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia?


Pozdrawiam

"Samochody Hyundai wyprodukowane w czeskiej fabryce w Nošovicach (takie jak Tucson czy i30) nie posiadają pełnego, tradycyjnego ocynku galwanicznego ani ogniowego w takim rozumieniu, jak miało to miejsce np. w dawnych modelach marek europejskich (np. Audi czy Volvo).
​Koreańscy producenci stosują inną technologię zabezpieczenia antykorozyjnego.
​Metoda zabezpieczenia nadwozia: Blachy poszycia są wyrobnikiem hutniczym pokrywanym cienką warstwą stopu z dodatkiem cynku lub pasywowane, a gotowa karoseria przechodzi proces gruntowania elektroforetycznego (KTL / e-coat). Daje to podstawową ochronę elementów zewnętrznych.
​Blachy zewnętrzne vs. podwozie: Poszycie karoserii (drzwi, błotniki, dach) radzi sobie całkiem dobrze i rzadko koroduje samo z siebie, o ile powłoka lakiernicza nie zostanie głęboko uszkodzona do gołej blachy.
​Słaby punkt: Największym problemem aut tej grupy nie są blachy nadwozia, lecz elementy podwozia oraz osprzęt – rama pomocnicza (tzw. sanki), tylne wahacze, belki i przewody. Te elementy są jedynie malowane proszkowo/powierzchniowo i w trudnych warunkach zimowych (sól drogowa) potrafią z czasem łapać powierzchowny lub głębszy nalot.
​W nowszych generacjach (np. Tucson III/IV czy i30 III) jakość fabrycznego zabezpieczenia i spoin została wyraźnie poprawiona w porównaniu do starszych konstrukcji z lat 2005–2012, jednak przy planowaniu eksploatacji na wiele lat nadal warto rozważyć dodatkową, profesjonalną konserwację woskową podwozia i profili zamkniętych."

Franz pisze: ↑

05 wrz 2026, 7:27

..
​Słaby punkt: Największym problemem aut tej grupy nie są blachy nadwozia, lecz elementy podwozia oraz osprzęt – rama pomocnicza (tzw. sanki), tylne wahacze, belki i przewody. Te elementy są jedynie malowane proszkowo/powierzchniowo i w trudnych warunkach zimowych (sól drogowa) potrafią z czasem łapać powierzchowny lub głębszy nalot.
...

Cześć Świetna analiza, i do tego nie wyssana z palca - mam nadzieję, że z własnej praktyki lub obserwacji.

Co do powyższego Twojego cytatu, to wszystko co napisałeś jest PRAWDĄ, niestety - mam prawie 5 latka, po "posolonych" drogach zimą mało się poruszam, a jak już, to płuczę często myjką podwozie po takim wojażu, i właśnie robiłem drobne zabezpieczenia i czyszczenie:

małych nalotów na 2 łączeniach ze zderzakiem tylnym/zakończenie sanek
2 małe ogniska korozji powierzchniowe; miejsce to 4/5 długości w stronę tyłu pojazdu: 1cm, drugi 2 cm średnicy korozji tuż pod kołem zapasowym, na zewnątrz, spód auta
powierzchowne czyszczenie i zabezpieczenie anty-R wahaczy - rdza średnia zaawansowana. Te wahacza na siłę za kilka lat wymienię na nowe i od razu zabezpieczę dodatkowo podkładem EPOX.

1 i 3 pozycja, to tam rdza osiadłą na spawach oraz przy krawędziach.

Sprzęt firmy API: preparat R, podkład Epox oraz WAX - ten ostatni położę tuż przez zimą.

Z dobrych informacji, to poza tym jest naprawdę czysto, tylko kilka śrub rudych

Podwozie NX4 tak w 2/3 swojej powierzchni jest zabudowane, niestety 1/3 tył pojazdu jest odsłonięta i dlatego, dostając solą ustępuje właśnie przez niewystarczające zabezpieczenie antykorozyjne.

Sąsiad ma Nissana Qashqai ca. 2020 rok całe sanki i wahacze rude, CAŁE, mało jeździ.