Forum Hyundai Tucson Polska

Witam,
Ktoś może mi pomóc rozwikłać czego dotyczy błąd P24AF w samochodzie Tucson 2.0 2018 185 kM diesel.
Prawdopodobnie błąd czujnika na kolektorze spalin, tylko którego?

https://xw2f3jr2yb6tyjeq6cyfhyinae-ac5f ... des/p2453/

Dzięki @mgrrybak - wstawiam żeby nie zniknęło:

Co oznacza kod P2453?
Kod błędu OBD II P2453 jest kodem ogólnym zdefiniowanym jako „Zakres / wydajność czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych silnika Diesla„ A ”Zakres / wydajność” i jest ustawiany w pojeździe z silnikiem wysokoprężnym, gdy PCM (moduł sterujący zespołem napędowym) wykryje nieprawidłowe napięcie w układzie sterowania i / lub obwód (obwody) sygnałowy (-e) czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych silnika Diesla oznaczony literą „A”. Ten kod zazwyczaj odnosi się do sygnału lub napięć wejściowych, które wykraczają poza oczekiwany zakres.

Podczas gdy technologie takie jak wtrysk paliwa Common Rail i selektywne konwertery katalityczne znacznie zmniejszyły wielkość emisji spalin z silników Diesla, które powodują smog w obszarach miejskich, technologie te nie są w stanie wyeliminować ani usunąć cząstek stałych w spalinach z silnika wysokoprężnego. Powszechnie znane jako „sadza”, cząstki stałe składają się z niespalonych cząstek węglowodoru, które są zwykle drobniejsze niż cząstki dymu papierosowego.

Ze względów praktycznych cząstki stałe w spalinach silnika wysokoprężnego mogą zostać uwięzione w filtrze, a następnie spalone, gdy ilość sadzy w filtrze przekroczy poziom krytyczny. Aby to zrobić skutecznie, inżynierowie i chemicy opracowali skuteczny filtr, który może to zrobić. tylko to. Pod względem działania, typowe urządzenie DPF zawiera bardzo drobny substrat, przez który spaliny mogą przepływać stosunkowo swobodnie. Ponieważ jednak urządzenie jest zaprojektowane do wychwytywania i zatrzymywania drobnych cząstek, sadza będzie zbierać się i gromadzić w filtrze, aż zacznie zatykać podłoże, podnosząc ciśnienie w układzie wydechowym, który jest podstawowym mechanizmem wyzwalającym regenerację DPF. wydarzenia.

Jeśli chodzi o zasady działania, PCM wykorzystuje dedykowane czujniki ciśnienia do monitorowania przeciwciśnienia spalin jako środek do określenia obciążenia sadzą w DPF. Tak więc, gdy PCM uzna, że ​​ładunek sadzy jest nadmierny (na podstawie przeciwciśnienia wydechu), rozpocznie proces regeneracji filtra DPF na jeden z dwóch sposobów, w zależności od pojazdu. Jeden ze sposobów polega na wypalaniu nagromadzonej sadzy poprzez podniesienie temperatury spalin, co zwykle osiąga się poprzez zmianę czasu wtrysku paliwa, aby umożliwić częściowe spalanie w kolektorze wydechowym.

Druga metoda polega na wtryskiwaniu precyzyjnie odmierzonej ilości mieszanki mocznika i wody (zwanej też ADBlue lub Diesel Exhaust Fluid) do układu wydechowego tuż przed DPF. W pełni funkcjonalnym układzie mocznik jest przekształcany w amoniak, który następnie działa jako katalizator, który inicjuje utlenianie nagromadzonej sadzy poprzez podniesienie wewnętrznej temperatury filtra DPF do poziomu, przy którym sadza jest efektywnie zużywana przez wysoką temperaturę.

Chociaż oba systemy działają bardzo dobrze, regeneracja DPF zależy zarówno od sposobu prowadzenia pojazdu, jak i dokładnych danych wejściowych z wielu czujników, z których niektóre obejmują czujniki temperatury spalin, czujniki ciśnienia spalin, dedykowane czujniki NOx i inne. Pod warunkiem, że wszystkie dane wejściowe są dokładne, wiarygodne i ciągłe, PCM zainicjuje regenerację DPF, gdy tylko uzna, że ​​ładunek sadzy jest nadmierny, bez żadnych sygnałów ze strony sterownika.

Jednak w systemach, które wykorzystują ciekły reduktor, częstotliwość regeneracji zależy również od dokładnych danych wejściowych z wielu czujników, które monitorują cały układ wtrysku reduktora. Typowe monitorowanie obejmuje poziom płynu w zbiorniku, jego temperaturę, integralność okablowania pompy wtryskowej i systemu (-ów) sterowania oraz działanie zaworu dozującego reduktora i dyszy wtryskowej.

Innym czynnikiem, który ma znaczenie, jest przebieg pokonywany między zdarzeniami regeneracji. Chociaż odległość ta nie jest ustalona, ​​jest ona uwzględniana zarówno w sposobie prowadzenia pojazdu, jak i warunkach eksploatacji, które wystąpiły od ostatniej regeneracji. Jednak w praktyce wszystkie wymagania i / lub warunki umożliwiające opisane powyżej muszą być spełnione lub spełnione, aby PCM był w stanie utrzymać częstotliwość regeneracji DPF.

Tak więc, gdy wystąpi awaria lub usterka, która uniemożliwia regenerację DPF, PCM ustawi kod P2453, zapali jedno lub więcej świateł ostrzegawczych, a także może zainicjować tryb awaryjny i / lub wyłączyć obwód rozruchowy, w zależności od pojazdu i dokładny charakter problemu.

Gdzie znajduje się czujnik P2453? Powyższy obraz jest ogólnym przedstawieniem względnej lokalizacji i zasad działania typowego czujnika ciśnienia DPF. Jak pokazano tutaj, czujnik monitoruje ciśnienie spalin zarówno na wlocie przed, jak i za wylotem filtra DPF. W ten sposób czujnik jest w stanie określić różnicę ciśnień na DPF, która służy jako podstawowe dane wejściowe, których PCM używa do określenia obciążenia sadzą, a tym samym wydajności DPF. Gdy różnica ciśnień przekroczy maksymalny dopuszczalny próg, PCM zainicjuje proces regeneracji DPF, przygotowując go w ten sposób do zebrania i przechowywania nowego ładunku sadzy.

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu P2453?
Przyczyny kodu P2453 i rzeczywiście wszystkich innych kodów związanych z DPF są liczne i zróżnicowane, ale mogą obejmować jeden lub więcej z następujących:

Uszkodzone, spalone, zwarte, odłączone i / lub skorodowane przewody i złącza elektryczne w dowolnym miejscu wiązki przewodów czujnika różnicy ciśnień
Wadliwy, uszkodzony lub zatkany DPF
Wadliwy czujnik różnicy ciśnień
Zatkane, zatkane lub uszkodzone przewody doprowadzające ciśnienie spalin
Uszkodzony lub uszkodzony moduł PCM, ale należy pamiętać, że ponieważ jest to rzadkie zdarzenie, usterkę należy szukać w innym miejscu przed wymianą jakiegokolwiek modułu sterującego
Jakie są objawy kodu P2453?
Typowe objawy kodu P2453 mogą obejmować następujące, ale należy pamiętać, że niektóre objawy kodu P2453 i innych kodów związanych z DPF mogą unieruchomić pojazd, którego dotyczy problem, do czasu usunięcia pierwotnej przyczyny kodu (-ów):

Zapisane kody usterek i podświetlone lampki ostrzegawcze
Brak warunku uruchomienia: należy pamiętać, że w niektórych zastosowaniach sygnał wejściowy spoza zakresu z wadliwego czujnika różnicy ciśnień DPF może zostać zinterpretowany przez PCM jako nadmiernie duże obciążenie sadzą w DPF. W takich przypadkach PCM może zainicjować tryb bezwładności lub nawet wyłączyć obwody rozruchowe silnika, aby zapobiec uszkodzeniu niektórych elementów układu wydechowego
Niektóre pojazdy mogą wykazywać różne stopnie utraty mocy, przy czym nasilenie tego objawu zależy zarówno od obciążenia silnika, jak i prędkości

Czy błąd P24AF może oznaczać uszkodzony czujnik temperatury filtra DPF?