Forum Hyundai Tucson Polska

Cześć, mam pytanie poparte moimi obserwacjami. Jadąc hybrydą HEV pod górkę, pracuje silnik spalinowy i oczywiście turbina. Przy dłużej górce, jest na pewno mocno rozgrzana, natomiast w momencie dojechania do wierzchołka i rozpoczęcia zjazdu silnik spalinowy momentalnie zostaje wyłączony i auto kontynuuje zjazd na silniku elektrycznym. Wszystko pięknie, ale w tym scenariuszu nie ma mowy o żadnym chłodzeniu turbiny. Zostaje ona wyłączona a tym samym pozbawiona smarowania i chłodzenia w najistotniejszym momencie, co jest sprzeczne z obsługą silników turbodoładowanych. Dziwne - nie rozumiem do końca tego wymysłu Hyundaia, i tak naprawdę właściciele hybryd chyba nie za wiele mogą z tym zrobić. Czyż nie? Żywotność turbiny będzie mocno ograniczona. Głównie ten problem zadecydował w hybrydach Toyoty / Lexusa i tam właśnie konstruktorzy nie montowali turbodoładowanych jednostek.

Myślisz, że inżynierowie pracujący nad tymi rozwiązaniami to półgłówki?

W PHEV jest jeszcze gorzej. Bo np jadę sobie przez 20km na EV i nagle muszę przyspieszyć. Pedał do dechy i nagle np przy 70km/h włącza się silnik spalinowy ciągnie do 130km/h i się wyłącza bo skończyłem wyprzedanie i samochód może sobie dalej jechać na EV

Tucson pisze: ↑

11 cze 2022, 18:49

Myślisz, że inżynierowie pracujący nad tymi rozwiązaniami to półgłówki?

Mówisz o inżynierach z Toyoty czy Hyundaia? Bo nadal nic to nie wnosi do meritum dyskusji. Turbina po prostu nie jest chłodzona w opisywanym przykładzie, chyba że masz inną wiedzę na ten temat, to chętnie posłuchamy.

Tucson pisze: ↑

11 cze 2022, 18:49

Myślisz, że inżynierowie pracujący nad tymi rozwiązaniami to półgłówki?

Powiem Wam , że w każdej branzy jest tak samo ... mają być zrealizowane założenia projektowe , nawet jeśli są z logiką tak sobie.
Jeżeli np. założyli , że samochód ma wytrzymać w okresie gwarancji , a potem to już nie ich problem to tak to zrobiono.

Zazwyczaj problemem nie są Inżynierowie , tylko Managerzy Projektu
A zagrożenie nie ma co ukrywać jest poważne Turbosprężarka to nie są tanie rzeczy

Po porannej kawie , jeszcze dopisze co miałem na myśli w poprzednim poscie , bo znowu napisałem tak , że nie wiadomo o co chodzi
Z tego co obserwuje od kilku lat , to samochody , które są projektowane na rynek EU , są tak robione , żeby spełnić normy emisji i producent nie musiał
płacić kar za przekroczenie tychże norm . A są to ogromne pieniądze co pokazuje przykład kary na VW. Wszystkie założenia projektowe są tam w automotive podporządkowane temu celowi , nawet jeśli odbija się to na trwałości i długowieczności samochodów. Stąd w UE mamy : downsizing , systemy start-stop, filtry czastek , longlife-y itd.

BTW . Panowie i Panie sprawdzcie czy w Hybrydach nie macie elektrycznego podtrzymania turbosprężarki. Jeśli po odłączeniu jednostki spalinowej jest smarowanie napędzane przez silniczek elektryczny to może nie jest tak źle .

Dreaminalist pisze: ↑

12 cze 2022, 7:44

.................. Panowie i Panie sprawdzcie czy w Hybrydach nie macie elektrycznego podtrzymania turbosprężarki. Jeśli po odłączeniu jednostki spalinowej jest smarowanie napędzane przez silniczek elektryczny to może nie jest tak źle .

Sprawdź i napisz jak jest w Twojej Hybrydzie.

Witajcie Turbo Przyjaciele

irkor pisze: ↑

16 cze 2022, 7:04

Sprawdź i napisz jak jest w Twojej Hybrydzie.

W mojej ( jak widać w profilu ) bazowej benzynie to jak zarządze po uruchomieniu silnika i przed jego zgaszeniem , tak mam, a przyznac musze że uważam na to bardzo.
Co do hybrydy i tematu turbo to w instrukcji nie ma nic. Producent co prawda zdaje się wiedzieć o co w tym chodzi ( strony 6 - 9 i 6 - 10 ), jednak
w rozdziale dotyczącym Coasting-u ( strona 6 - 80 ) nie porusza już tego tematu. Jest tylko napisane , że system działa w określonych warunkach.
No więc skoro muszą być spełnione pewne warunki dla działania systemu , to pewnie jest jakieś zabezpieczenie przed uszkodzeniem turbosprężarki ?
Stąd moje pytanie , czy jest jakiś system podtrzymania smarowania po wyłączeniu silnika spalinowego, czy może SSC po prostu nie pozwoli na wyłączenie się silnika jeśli uzna to za zbyt ryzykowne ?

W hybrydzie turbina jest chłodzona nie (tylko) olejem a płynem chłodniczym i jest elektryczna pompa która podtrzymuje obieg chłodzenia gdy nie pracuje silnik spalinowy. Także w teorii turbina nie powinna tracić chłodzenia w interwałach gdy silnik spalinowy jest wyłączany podczas jazdy czy też po zatrzymaniu.