Forum Hyundai Tucson Polska

Witam.
Mój Hyundai Tucson TL 2.0 CRDI 185KM 2016 bardzo często wypala filtr DPF, co około 60-80 km i to pomimo jazd w ostatnim czasie praktycznie tylko poza miastem, gdzie zrobiłem około 250 km. W tym czasie wypalił się już 3 razy, za każdym razem wypalanie przebiegło do końca bez żadnych problemów , powoli zbliża się kolejne...
Brak jakichkolwiek widocznych problemów, dobrze odpala, nie szarpie, nie brakuje mu mocy, brak jakichkolwiek niepokojących sygnałów.
Wzrost ciśnienia różnicowego oraz wzrost wagi sadzy jest stopniowy, proporcjonalny do przejechanych kilometrów, wypalanie jest powtarzalne i regularne.... Wszystko byłoby idealne, gdyby nie odbywało się tak często...

Wypalanie rozpoczyna się zawsze przy poziomie sadzy około 18g (95%), podczas wypalania rośnie temperatura do ok. 600*C, po wypalaniu poziom sadzy spada do ok. 5g (26%) = wskazania z DPF Monitor Pro.

Pierwszym podejrzanym był czujnik różnicy ciśnienia DPF, tym bardziej, że na biegu jałowym pokazywał ciśnienie -0,784 hPa przy napięciu 0,98V.
Po odłączeniu obu wężyków ciśnienie zmieniło się na -9,412 hPa przy napięciu 0,98V.

Po wymianie czujnika różnicowego DPF na nowy, praktycznie nic się nie zmieniło, przy odłączonych wężykach nowy czujnik pokazał dokładnie to samo, czyli ciśnienie -9,412 przy napięciu 0,98V.

Byłem pewny, że przy odłączonych wężykach ciśnienie będzie 0 hPa lub bardzo blisko. W związku z tym mam pytania:
- czy przy odłączonych wężykach ciśnienie powinno być 0 hPa
- jakie Wy macie ciśnienia i jakie napięcia przy odłączonych obu wężykach
- jakie ciśnienie i jakie napięcie macie przy biegu jałowym przy podłączonych wężykach
- czy po wymianie czujniki różnicowe ciśnienia DPF powinny być adoptowane i kalibrowane
- jaki warsztat ze znajomością diagnostyki Hyundaia polecacie w okolicy Poznania

Będę wdzięczny za wszelką pomoc w tym temacie.

Na wstępie: czujnik wymieniłeś trochę na pałę, a tu ewidentnie brakuje procedury i dokładniejszej diagnozy. Przechodząc do Twoich pytań:

Czy przy odłączonych wężykach powinno być 0 hPa?
Tak, na samym zapłonie przy zdjętych wężykach sterownik powinien widzieć 0 hPa (ciśnienie po obu stronach zrównuje się z atmosferycznym). Te -9 hPa to ewidentny błąd odczytu, który wynika z braku kalibracji albo problemu z okablowaniem.

Jakie napięcia przy odłączonych/podłączonych?
Zazwyczaj napięcie bazowe (przy 0 hPa na włączonym zapłonie, silnik off) oscyluje wokół 0.4V - 1.0V w zależności od charakterystyki czujnika. Po odpaleniu (bieg jałowy) powinno delikatnie wzrosnąć, a przy przygazówce i pod obciążeniem rosnąć liniowo w górę. Skoro u Ciebie – zarówno na starym, jak i na nowym czujniku, na odpiętych i zapiętych wężach – wisi zabetonowane 0.98V, to masz albo uwaloną wiązkę (zobacz czy jakaś kuna nie zrobiła sobie stołówki pod maską), albo ECU podstawia wartość zastępczą ze starych map.

Czy trzeba robić adaptację?
Zdecydowanie TAK. Po każdej wymianie czujnika różnicy ciśnień (DIFS) trzeba z poziomu kompa diagnostycznego zrobić procedurę wymiany/adaptacji czujnika i wykasować wartości wyuczone. Apka DPF Monitor Pro to fajna zabawka do podglądania wypalania w trasie, ale do takich rzeczy potrzebujesz kogoś z dedykowanym GDS-em (fabryczny komp Hyundaia/Kii), KTS-em albo dobrym Launchem. Bez adaptacji ECU cały czas myśli "po staremu", stąd brak zmian w odczytach na nowym czujniku.

Dlaczego tak często wypala?
Zauważ jedną rzecz – napisałeś, że po wypalaniu poziom sadzy spada do 5g (26%). Zdrowy, drożny DPF powinien wypalić się w trasie do okolic 0-1%. Skoro sterownik zatrzymuje się na 26%, to najprawdopodobniej puszka jest już zapchana popiołem (ash), którego nie da się wypalić w aucie (to resztki po spalonym oleju i sadzy). Pojemność filtra drastycznie spadła, więc zapycha się od 26% do 95% w 60 kilometrów. Jeśli adaptacja nowego czujnika i sprawdzenie kabli nic nie zmieni, to szykuj się na wyciąganie puszki i oddanie jej na pranie hydrodynamiczne (chemiczne mycie maszynowe).

Warsztat w Poznaniu
Z dieslami, sprawami DPF, adaptacjami i chiptuningiem bardzo ogarnięci są chłopaki z Tune-Force (ul. Krańcowa w Poznaniu). Mają sprzęt, nie wróżą z fusów i na pewno postawią trafną diagnozę bez wymieniania połowy osprzętu silnika w ciemno.

Podjedź do kogoś na normalny komputer, ogarnij wiązkę i kalibrację tego czujnika, bo przy wypalaniu co 60 km zaraz zaczniesz podlewać ropę do oleju i polecą panewki. Szerokości!

Czy udało Ci się naprawić samochód?
Mam podobny problem. Częste wypalanie filtra (regeneracje) – mniej więcej co 250 km – oraz pojawiające się błędy i kontrolka układu wydechowego: głównie P2003, a także P2002, P014C (nowy błąd) oraz P2196.